Aia de Mà è il primo di una serie di Portobello 28, disegnati nel 2004 da Judel-Vrolijk per il match race.
​Le modifiche apportate successivamente per poter competere in ORC / IRC hanno interessato in un primo tempo le uscite di poppa per poi estendersi a piano velico, appendici e assetto.

Seguendo la richiesta dell’ armatore nel corso del 2006 di analizzare le prestazioni a vela è stata fatta una ricerca presso gli archivi di Camper & Nicholson e fotografi dei primi del ‘900.
Disegni e proposte progettuali originali  sono stati valutati e, nel rispetto dello spirito classico, ipotizzati aggiornamenti mirati a riportare il piano velico agli intenti originari, cercando altresì di migliorare le prestazioni.
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L’ indagine ha interessato principalmente dimensioni dell’ alberatura, distribuzione della superficie velica e interazione aerodinamica delle vele nelle diverse andature.
Le varie opzioni sono state quindi validate nella galleria del vento della Wolfson Unit a Southampton.
Le soluzioni finali sono state infine realizzate e testate dalla veleria Plus, con l’ ottimizzazione delle manovre e costruzione  di nuovi Topyard e Tangone costruiti in legno di Bamboo.
I risultati ai successivi raduni di Cannes, Antibes, Mahon, etc. sono stati ottimi: Orion ha finalmente trovato una nuova forma e le prestazioni notevolmente migliorate hanno permesso un vittorioso confronto con Mariette fino ad allora irraggiungibile.

Un altro intervento svolto nel 2010 ha interessato invece la Sala Macchine che è stata ridisegnata conservando i motori originali ma con nuova disposizione e nuovi riduttori, linee d’ asse ed eliche.
Grazie alla maggiore efficienza ed a un migliore isolamento di rumore e vibrazioni le prestazioni sono aumentate del 5% ma sopratutto il rumore è stato ridotto del 20% e i consumi del 35%.

Jolie Rouge nasce dal desiderio di uscite giornaliere e sportive nella massima semplicità, anche in equipaggio ridotto: una barca progettata per il divertimento ed il relax.

La scelta di un armo con albero privo di sartie e sola randa, nella tradizione dei catboat del New England, ha permesso di avere un ampio pozzetto occupato solo in parte dalle manovre, senza sacrificare né facilità di conduzione né possibilità di riposare comodamente sdraiati e di ospitare passeggeri.
Il boma a wishbone è la logica conseguenza di questa filosofia, consentendo oltretutto un controllo ottimale della randa in tutte le andature con minori sollecitazioni sull’albero. E’ previsto inoltre l’armo di un gennaker sul bompresso retrattile.

La carena, pur presentando richiami classici come il cavallino accentuato e lo specchio di poppa inverso – dal quale si apre la spiaggetta di poppa – ha linee moderne che, unite al dislocamento leggero e alle appendici ad alto allungamento, permettono buone accelerazioni e piacevoli velocità in tutte le andature.
Deriva e timone possono essere facilmente retratti per la navigazione in bassi fondali o rimossi per l’alaggio, consentendo il trasporto su carrello stradale o container.

Anche il motore elettrico offre una serie di vantaggi: silenzioso, affidabile e meno inquinante, consente una diversa disposizione degli interni che lascia vivibile la porzione centrale dello scafo, di solito destinata a motore, marmitta e serbatoio. Le batterie – caricate sia da solare che da banchina – sono alloggiate in un gavone tecnico a prua del timone, che ospita tutti gli altri impianti di bordo.
In questo modo gli interni, nella loro essenzialità, risultano inusualmente accoglienti per una barca di questa stazza. Vi trovano infatti spazio 4 posti letto, divisi tra la cuccetta di prua e lo spazio centrale della barca che può accogliere l’equivalente di un letto matrimoniale.

Jolie Rouge nasce dal desiderio di uscite giornaliere e sportive nella massima semplicità, anche in equipaggio ridotto: una barca progettata per il divertimento ed il relax.

La scelta di un armo con albero privo di sartie e sola randa, nella tradizione dei catboat del New England, ha permesso di avere un ampio pozzetto occupato solo in parte dalle manovre, senza sacrificare né facilità di conduzione né possibilità di riposare comodamente sdraiati e di ospitare passeggeri.
Il boma a wishbone è la logica conseguenza di questa filosofia, consentendo oltretutto un controllo ottimale della randa in tutte le andature con minori sollecitazioni sull’albero. E’ previsto inoltre l’armo di un gennaker sul bompresso retrattile.

La carena, pur presentando richiami classici come il cavallino accentuato e lo specchio di poppa inverso – dal quale si apre la spiaggetta di poppa – ha linee moderne che, unite al dislocamento leggero e alle appendici ad alto allungamento, permettono buone accelerazioni e piacevoli velocità in tutte le andature.
Deriva e timone possono essere facilmente retratti per la navigazione in bassi fondali o rimossi per l’alaggio, consentendo il trasporto su carrello stradale o container.

Anche il motore elettrico offre una serie di vantaggi: silenzioso, affidabile e meno inquinante, consente una diversa disposizione degli interni che lascia vivibile la porzione centrale dello scafo, di solito destinata a motore, marmitta e serbatoio. Le batterie – caricate sia da solare che da banchina – sono alloggiate in un gavone tecnico a prua del timone, che ospita tutti gli altri impianti di bordo.
In questo modo gli interni, nella loro essenzialità, risultano inusualmente accoglienti per una barca di questa stazza. Vi trovano infatti spazio 4 posti letto, divisi tra la cuccetta di prua e lo spazio centrale della barca che può accogliere l’equivalente di un letto matrimoniale.

Il progetto nasce all’ inizio degli anni ’90 dal desiderio di un armatore stanco delle logiche perverse dei regolamenti che impongono vincoli sempre più assurdi e costosi, col desiderio di poter utilizzare liberamente i parametri che influenzano le prestazioni di una barca a vela.

Il disegno é affidato a Paolo Cori, autore già di barche velocissime e plurivittoriose, primo fautore di un evoluzione del concetto classico di ULDB con particolare attenzione, al di là di potenti forme di carena, ad un nuovo centraggio delle appendici e  distribuzione del piano velico.
Alla richiesta iniziale di poter andare a vela con il minimo sforzo e senza inutili complicazioni, segue un inevitabile utilizzo in regata, pieno di successi ma sempre con equipaggio familiare e amatoriale; alcuni dei risultati ottenuti nella stagione agonistica 1995:
1° di classe   “Corsica per due”
1° Reale         ”Viareggio-Bastia-Livorno”
1° Assoluto    ”Giraglia”     dove per la prima volta nella storia della più antica regata italiana un’ imbarcazione si é aggiudicata tutti i trofei in palio vincendo in tempo reale e in tempo compensato classi IMS e CHS, classifica overall, premi speciali e trofeo Challenger.

Dal 1996 la barca passa di proprietà ad una scuola di vela dell’ alto Adriatico e utilizzata per corsi di formazione, vacanze-scuola e charter.